吉利汽車陜西寶雞制造基地焊裝廠的自動化焊接線。

新華社記者 鄒競一攝

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車企之間的無序“價格戰(zhàn)”。工業(yè)和信息化部也明確表示，無序“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。

無序“價格戰(zhàn)”沒有贏家

中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。這是我國汽車歷史上同期產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛。

不過，行業(yè)增收不增利。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)表明，今年前4個月，我國汽車行業(yè)收入32552億元，同比增長7%；成本28636億元，同比增長8%；利潤1326億元，同比下降5.1%；汽車行業(yè)利潤率降至4.1%。

“一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降。以無序‘價格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的‘內(nèi)卷式’競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。”中汽協(xié)在倡議中稱，產(chǎn)品售后服務保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而無序“價格戰(zhàn)”將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。同時，也會影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益，帶來安全隱患。

當前，無論是汽車供應鏈企業(yè)，還是經(jīng)銷商群體，都在承受無序“價格戰(zhàn)”帶來的重壓。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成說，“內(nèi)卷式”競爭迫使零部件供應商連年降價，利潤微薄甚至虧損，很難避免供應商在某些方面降低質(zhì)量要求。

“無序‘價格戰(zhàn)’對售后服務保障的影響也在擴大，對整個流通體系都帶來一定壓力，阻礙了行業(yè)健康發(fā)展，更侵害了消費者利益。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示。

安鐵成分析，“內(nèi)卷式”競爭導致汽車企業(yè)過度關(guān)注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入。同時，由于產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴重，可能導致汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復降價困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術(shù)或市場瓶頸，不利于培育形成全球化競爭力。

汽車是一個高度依賴技術(shù)贏得競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌坦言，無序“價格戰(zhàn)”會讓整個行業(yè)陷入低水平競爭和惡性競爭。

“我們希望汽車行業(yè)健康發(fā)展，也愿意通過有序競爭給客戶提供更好的產(chǎn)品和服務。”一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛表示，“如果一個行業(yè)進入惡性內(nèi)卷、惡性競爭，大多數(shù)企業(yè)都不盈利，售價大幅下降，產(chǎn)品品質(zhì)一定會受到影響。”

進入存量競爭階段

安鐵成分析，當前汽車行業(yè)深陷“內(nèi)卷式”競爭是多重因素交織作用的結(jié)果。

市場階段性供需失衡。當前，我國汽車市場增速放緩，進入存量競爭階段，是“內(nèi)卷式”競爭的首要原因。2024年，我國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去10年平均6%的增速。其中，國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%，市場規(guī)模基本穩(wěn)定在2600萬輛左右。市場需求放緩導致車企之間的競爭更加激烈。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚需完善。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍處于過渡、調(diào)整階段。與發(fā)達國家或地區(qū)相比，我國汽車市場集中度相對偏低。2024年，我國銷量排名前三的企業(yè)市場份額約為36.2%，排名前五的企業(yè)市場份額約為53.1%；而美歐日銷量排名前三的企業(yè)市場份額分別為44.2%、54.2%和70.1%，排名前五的企業(yè)市場份額分別為62.1%、70.1%和78.3%，市場集中度明顯高于我國。汽車市場的經(jīng)營主體過多、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題亟待解決。

創(chuàng)新動力不足導致同質(zhì)化競爭加劇。創(chuàng)新驅(qū)動不足是汽車產(chǎn)業(yè)陷入低質(zhì)量、同質(zhì)化競爭的重要原因。一方面，顛覆性、原始性創(chuàng)新通常需要投入大量資金和時間，且難以保證成果。弱勢企業(yè)不具備相應研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷“價格戰(zhàn)”，利潤受損，投入意愿有所下降，行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動力受到影響。另一方面，一些創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品可能因突破性和首創(chuàng)性，產(chǎn)業(yè)化過程不順暢且周期無法被準確預估，資金成本和機會成本疊加也在客觀上制約了汽車企業(yè)創(chuàng)新的意愿。

多管齊下綜合整治

新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一，正引領汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，維護行業(yè)健康發(fā)展十分重要。為此，中汽協(xié)提出4條倡議：所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益；所有企業(yè)應對照國家相關(guān)法律法規(guī)進行自查整改。

工信部表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“破除‘內(nèi)卷式’競爭，要加強行業(yè)企業(yè)自律、社會監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合，也要引導行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。”中國汽車工程學會理事長張進華說。

中汽協(xié)原常務副會長兼秘書長董揚認為，反內(nèi)卷不能只靠自覺。一方面，要加強對業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度。另一方面，要進一步落實多部門提出的關(guān)于綜合治理“內(nèi)卷式”競爭的各項措施。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務負責人鄭赟從3個方面提出建議：一是車企應建立理性競爭機制；二是政府應進一步加強監(jiān)管，強化底線管控；三是行業(yè)組織應搭建好協(xié)同平臺，提升供需預警機制影響力。