西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從廣西欽州鐵路集裝箱中心站駛出。

高東風攝（影像中國）

江蘇常州，鐵路貨場起重機在吊裝集裝箱。

王啟明攝（影像中國）

編組集結(jié)完成的貨物列車在鄭州北站有序排列。

王 瑋攝（影像中國）

物流是實體經(jīng)濟的“經(jīng)絡(luò)”，連通生產(chǎn)與消費，關(guān)乎民生與發(fā)展。降低全社會物流成本，能夠為經(jīng)濟發(fā)展“舒筋活血”。

去年11月印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，貨物運輸結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占比力爭分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量保持較快增長。

隨著降低全社會物流成本專項行動的實施，鐵路部門推出了哪些新舉措，對降低物流成本有何好處？記者進行了采訪。

——編  者

銜接廠區(qū)、門店前后“一公里”——

鐵路“包郵”省心省力

內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，伊泰廣聯(lián)煤化有限責任公司專用線裝車線上，一列滿載煤炭的C80萬噸列車整裝待發(fā)，即將駛向河北唐山曹妃甸西站。

“今年我們與伊泰公司簽訂了全年的物流總包服務(wù)，已累計發(fā)運233.15萬噸。”國鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中心營銷部主任張斌說。

對伊泰公司而言，從礦坑口到電廠煤爐，這些電煤所經(jīng)歷的汽車中轉(zhuǎn)、鐵路運輸?shù)热湕l物流服務(wù)，均由鐵路部門承攬。

鐵路“包郵”，聽著簡單，卻是鐵路部門的一項重要改革。

鐵路運輸，最大優(yōu)勢是運量大、成本低，但在鐵路干線和貨運場站以外，銜接廠區(qū)、門店的前后“一公里”短途接駁成為“公轉(zhuǎn)鐵”的瓶頸。“別小看這‘一公里’，每趟單程的短駁運輸都意味著一次額外的裝貨和卸貨，其中涉及很多物料、人工以及可能發(fā)生的損耗。”國鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中心營銷部副主任張賀介紹。

以前，鐵路部門只負責干線運輸。如今，推廣物流總包后，鐵路部門將為客戶量身設(shè)計物流最優(yōu)解決方案，解決短駁運輸難題，并提供儲存、裝卸、搬運、包裝等服務(wù)，從而實現(xiàn)“門到門”“生產(chǎn)線到生產(chǎn)線”“廠—站—庫—經(jīng)銷商店”的效果，幫客戶降低綜合物流服務(wù)成本。

不僅如此，依托物流總包，鐵路部門還對內(nèi)部貨運組織進行了優(yōu)化。以往，貨物運輸涉及裝卸、調(diào)度等多個部門，從提交貨物運輸申請到發(fā)車，一般需要4天左右。實施物流總包后，鐵路部門內(nèi)部實行合署統(tǒng)一辦公，每個作業(yè)環(huán)節(jié)都有人員盯控，確保貨物1日內(nèi)發(fā)出。

這一點，伊泰公司深有感觸。今年，伊泰公司已發(fā)出近300列萬噸大列，整體運輸時效提升10%、降低綜合物流成本20%左右。

國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，前5月共簽訂物流總包合同655個，合同運量9.79億噸。以國鐵呼和浩特局為例，其已與包鋼、中煤等企業(yè)簽訂“總對總”物流總包服務(wù)合同，簽約物流總包項目68個，鎖定合同運量11488萬噸。

“提前鎖定運量，有利于我們提前安排貨運運輸，提升線路使用效率。”國鐵呼和浩特局貨運部工作人員杜慧介紹，得益于此，前5月，國鐵呼和浩特局貨物發(fā)送量完成11123萬噸，同比增加1143.8萬噸。

“開展物流總包業(yè)務(wù)，就是把鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和企業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)勢發(fā)揮到最大，降低物流成本、提高物流效率。”國鐵集團貨運部有關(guān)負責人說。

從鐵運到海運——

“一單到底”跨越山海

福建福州港，藍天碧海，吊機作業(yè)繁忙。一列從江西樟樹站啟程，搭載36柜工業(yè)用鹽的班列順利抵達港前站。貨物完成卸載后，將由班輪轉(zhuǎn)運至遼寧營口港。

“不同于以往的運輸方式，這批貨物從鐵運到海運實現(xiàn)了‘一單制’。”國鐵南昌局物流事業(yè)部營銷經(jīng)理卜繁華說。

“多式聯(lián)運‘一單制’是物暢其流的集中體現(xiàn)。”卜繁華介紹，“一單制”指的是集裝箱多式聯(lián)運全過程中，憑一份多式聯(lián)運（電子）運單或提單，實現(xiàn)托運人一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算的一體化運輸服務(wù)模式。

不過，要想實現(xiàn)“一單制”可不簡單。

統(tǒng)一標準是前提。實現(xiàn)多式聯(lián)運“一單制”，關(guān)鍵在于實現(xiàn)鐵路運輸與水路運輸?shù)南到y(tǒng)對接、數(shù)據(jù)流通。這一過程中，難題可不少。

“舉個簡單的例子，同樣是椰汁飲料，在鐵路系統(tǒng)里貨物品名叫椰子汁，在航運公司的系統(tǒng)里叫椰汁，命名不同、標準不一，就無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司多式聯(lián)運部部長馮軼斌說。

為此，鐵路部門新搭建了一套海運訂艙系統(tǒng)，提供“翻譯”功能，解決了數(shù)萬條貨物品名、港口碼頭名稱等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換互認難題。

改革報價是關(guān)鍵。“一單制”的突出特點在于實現(xiàn)了一單到底、一次結(jié)算。為適應(yīng)“一單制”條件下的報價需求，鐵路部門將過去的事后報價改為實時報價，讓用戶在選擇運輸方式時，就能清晰地看到運輸價格。

今年2月底，國鐵集團與中谷物流、信風海運、安通物流、泛亞航運4家航運企業(yè)簽訂合作協(xié)議，聯(lián)手開展集裝箱多式聯(lián)運“一單制”運輸服務(wù)。

多式聯(lián)運“一單制”，除了便捷客戶，還能大幅提升效率、降低成本。

“系統(tǒng)對接后，船公司不僅可以提前預(yù)留艙位、安排船期，而且對于集港、裝卸工作也能事先安排，提升效率。”信風（寧波）海運物流有限公司有關(guān)負責人說。

同時，鐵路部門為推動“一單制”運輸，組織空箱調(diào)配、車輛配空、編組掛運，根據(jù)船期倒排列車開行計劃，保障各環(huán)節(jié)無縫銜接。

數(shù)據(jù)顯示，上述江西樟樹至遼寧營口多式聯(lián)運，采用“一單制”運輸后，全程運輸時間相比原來縮短了5天，運費降低了10%。

“以前我們要和多種運輸方式對接，流程煩瑣?，F(xiàn)在，在鐵路95306平臺提交申請就能‘一單到底’，省時省力。”江西晶昊鹽化有限公司黨委書記、董事長徐曉峰說。

據(jù)統(tǒng)計，鐵路部門已開發(fā)多式聯(lián)運“一單制”產(chǎn)品119個。

貨運歷史數(shù)據(jù)代替擔保物——

“運費貸”降低融資成本

“鐵路‘運費貸’幫我解決了大問題，有了這筆專項資金，今年公司發(fā)展更有信心了。”河南現(xiàn)代公鐵物流有限公司副總經(jīng)理李波說。

李波提到的鐵路“運費貸”，是鐵路部門創(chuàng)新推出的利率更低、門檻更低、流程更快、放款更快的鐵路專屬金融服務(wù)產(chǎn)品。依托鐵路“運費貸”，貨主無需提供傳統(tǒng)抵押擔保，憑借自身的鐵路貨運歷史數(shù)據(jù)，即可7×24小時隨時申請貸款，實現(xiàn)融資申請、授信審批和單筆放款全流程線上化。

李波介紹，對物流公司而言，收付款間存在賬期，企業(yè)現(xiàn)金流壓力較大。如果擴大業(yè)務(wù)，不可避免會遇到資金緊張的情況。鐵路“運費貸”則可解燃眉之急。

以公司鐵路貨運歷史數(shù)據(jù)代替擔保物，物流企業(yè)可以較為便捷地獲得資金支持。“我們公司通過鐵路‘運費貸’累計獲得了700萬元的專項貸款資金。近3個月公司的裝車數(shù)、發(fā)送噸較去年同期分別增長了2.8倍、1.2倍，發(fā)展勢頭非常好。”李波說。

為更好地服務(wù)客戶，鐵路部門聯(lián)動合作銀行根據(jù)歷史數(shù)據(jù)自動進行信用評估，動態(tài)確定授信額度和利率，大中型企業(yè)的額度還可根據(jù)其在鐵路的發(fā)貨規(guī)模、運量及運費變化情況而定。

客戶通過鐵路95306平臺或銀行指定線上渠道提交的貸款申請線上審批通過后，資金即可快速到賬，審批時間縮短70%以上。

“為服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我們深度分析管內(nèi)1000余家貨運客戶運營情況，為其中409家目標客戶一對一制定專屬鐵路物流金融合作方案。目前，已累計授信客戶21家，授信金額3.44億元。”國鐵鄭州局貨運部專項物流部部長邵大力說。

數(shù)據(jù)顯示，前5月，鐵路物流金融服務(wù)已累計服務(wù)客戶819家，授信融資總額197.83億元。在鐵路“運費貸”產(chǎn)品助力下，中小微物流企業(yè)綜合融資成本下降約30%，有效降低了企業(yè)的資金使用成本。

“后續(xù)，鐵路部門在做好鐵路‘運費貸’業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，還將針對‘一口價’客戶保證金占用資金流等問題，聯(lián)合銀行嘗試推出銀行保函業(yè)務(wù)，不斷拓展鐵路物流金融應(yīng)用場景。”邵大力說。